Alt iLive-indhold gennemgås medie eller kontrolleres for at sikre så meget faktuel nøjagtighed som muligt.
Vi har strenge sourcing retningslinjer og kun link til velrenommerede medie websteder, akademiske forskningsinstitutioner og, når det er muligt, medicinsk peer reviewed undersøgelser. Bemærk at tallene inden for parentes ([1], [2] osv.) Er klikbare links til disse undersøgelser.
Hvis du mener, at noget af vores indhold er unøjagtigt, forældet eller på anden måde tvivlsomt, skal du vælge det og trykke på Ctrl + Enter.
Sverige tester en elektrisk motorvej
Sidst revideret: 02.07.2025
En 2 kilometer lang teststrækning af en elektrisk vej blev for nylig åbnet i Sverige, hvor elbiler vil kunne tilsluttes et luftledningsnetsystem svarende til det, der bruges til letbanetransport. Elvejen ligger i den svenske by Sendviken på motorvej E16.
Sverige er et af de første lande, der tester elektriske veje, primært til hybridlastbiler. Den svenske regering har til hensigt at omstille til fuldt elektrisk transport inden for 15-20 år.
Det elektriske vejsystem er designet på samme måde som letbanesystemet og tillader lastbiler at køre på en sådan vej ved hjælp af elektricitet, som normalt bruges i elbiler, mens forbrændingsmotoren er tilsluttet på en normal vejstrækning (dvs. et hybridkøretøj).
Hybridlastbiler på den elektriske vejstrækning bruger energi produceret af en pantograf (strømaftager på elektriske lokomotiver) tilsluttet det luftgående elnet. En af de åbenlyse fordele ved den elektriske vej er bilernes brug af miljøvenlig energi og reduktionen af skadelige emissioner til atmosfæren. Derudover er der på en sådan vejstrækning ikke behov for at stoppe for at oplade.
Ifølge en af repræsentanterne for vejelektrificeringsvirksomheden vil et sådant system give mulighed for betydelige besparelser på brændstof i fremtiden, og den udbredte brug af elektriske veje vil give os mulighed for helt at opgive fossile brændstoffer og opnå nul udledning af kuldioxid i atmosfæren. Lena Eriksson, generaldirektør for transportforvaltningsafdelingen, bemærkede, at elektriske veje vil muliggøre udviklingen af miljøvenlige biler i det allerede anvendte vejnet og også vil bidrage til at supplere de nuværende jernbaner.
Det overliggende elnet hæver sig mere end 5 meter over vejen, en strømaftager er placeret på lastbilens tag, der forsyner det hybride elektriske system med 750 volt elektrisk strøm, og den elektriske leder tilsluttes automatisk det overliggende elnet med en hastighed på 90 km/t. På teststrækningen af den elektriske vej er der også borde til at understøtte elledningerne over kørebanen, afstanden mellem dem er 60 meter.
Prøveperioden for den nye elektriske vej vil vare 2 år, hvorefter data om driften af et sådant vejsystem vil blive registreret, og mulighederne for udbredt anvendelse af denne teknologi i fremtiden vil blive overvejet.
Den svenske regering sigter mod at reducere mængden af fossile brændstoffer og planlægger at skifte helt til elbiler om 15-20 år – det er målet bag det nye eksperiment med elektriske veje. Derudover vil overgangen til elektrisk transport gøre Sverige mere konkurrencedygtigt.
Det nye projekt finansieres af den svenske transportmyndighed, Energimyndigheten. Siemens og Scania, som også udviklede den ledende teknologi, har deltaget i investeringen i projektet.